整車和動(dong)力系統開發流程(cheng)
新(xin)能源整(zheng)車(che)開發節(jie)點遵循GVDP,將整(zheng)車(che)開發分為概念開發、設計工(gong)程、工(gong)程開發和產品驗(yan)證、生產準備四個(ge)階段,并詳細劃分為項目啟動(dong)、方案批(pi)(pi)準、項目批(pi)(pi)準、工(gong)程發布、產品和工(gong)藝驗(yan)證、預試(shi)生產、試(shi)生產、正式投產八個(ge)質量閥。
動力(li)系(xi)統開(kai)發基于(yu)業內普遍認可的V型流(liu)程,包括系(xi)統開(kai)發、硬件開(kai)發和軟件開(kai)發,遵循ISO26262等汽車標準規范,按(an)照CMMI質量體系(xi)的要求對新能源動力(li)系(xi)統的開(kai)發過程進行管理。
動力系統仿真(zhen)分析
仿(fang)真分析是新能源動(dong)力(li)系(xi)統(tong)設計的(de)初(chu)始(shi)環節,是滿足整(zheng)車(che)(che)(che)性能的(de)重要(yao)手段。采(cai)用Cruise軟(ruan)件(jian)建(jian)立(li)精確的(de)整(zheng)車(che)(che)(che)模(mo)型(xing),基(ji)于Simulink建(jian)立(li)整(zheng)車(che)(che)(che)控(kong)制策略,通(tong)過仿(fang)真分析和(he)優(you)化,尋找動(dong)力(li)系(xi)統(tong)的(de)最優(you)解決方(fang)案,最佳的(de)零(ling)部件(jian)參數組合(he),以達(da)到較高整(zheng)車(che)(che)(che)性能和(he)較低(di)整(zheng)車(che)(che)(che)成本之間的(de)平衡(heng)。基(ji)于仿(fang)真分析的(de)結果,開展動(dong)力(li)系(xi)統(tong)需求STS和(he)零(ling)部件(jian)子系(xi)統(tong)需求SSTS的(de)工作。
動力系統集成
系(xi)統(tong)集(ji)成(cheng)是新能(neng)源動力(li)系(xi)統(tong)開發(fa)的重要(yao)環(huan)節,負責(ze)將整車(che)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)器VCU、發(fa)動機(ji)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)器EMS、變速箱(xiang)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)器TCU、電(dian)(dian)(dian)機(ji)控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)器MCU、電(dian)(dian)(dian)池控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)器BMS,以及充電(dian)(dian)(dian)機(ji)、電(dian)(dian)(dian)空調、電(dian)(dian)(dian)轉向、電(dian)(dian)(dian)制(zhi)(zhi)(zhi)動和(he)車(che)身電(dian)(dian)(dian)子(zi)進行有效整合,使高度(du)復雜的車(che)輛“神經網絡”協調工作。動力(li)系(xi)統(tong)系(xi)統(tong)集(ji)成(cheng)的主要(yao)包括(kuo)包括(kuo)關鍵零部(bu)件選型(xing)、低壓(ya)電(dian)(dian)(dian)器集(ji)成(cheng)、高壓(ya)電(dian)(dian)(dian)器集(ji)成(cheng)、CAN網絡設(she)計、傳感(gan)器技術(shu)規范定義(yi)(yi)、上下電(dian)(dian)(dian)時序定義(yi)(yi)、控(kong)制(zhi)(zhi)(zhi)器接口定義(yi)(yi)。
整車功能安全分析
整(zheng)車(che)功能(neng)安(an)(an)全分(fen)(fen)(fen)析(xi)(xi)是提升車(che)輛(liang)安(an)(an)全性(xing)的重要設計方法。整(zheng)車(che)安(an)(an)全分(fen)(fen)(fen)析(xi)(xi)遵循ISO26262和ICE 61508標(biao)準,包括危害分(fen)(fen)(fen)析(xi)(xi)PHA、失(shi)效(xiao)模(mo)式分(fen)(fen)(fen)析(xi)(xi)FMEA和故障(zhang)樹分(fen)(fen)(fen)析(xi)(xi)FTA。對于(yu)安(an)(an)全分(fen)(fen)(fen)析(xi)(xi)中出現(xian)的風險因(yin)素(su),在整(zheng)車(che)控制策略(lve)中進行相應的處(chu)理(li),并經過(guo)硬(ying)件在環HIL測(ce)試和整(zheng)車(che)驗證。
整車(che)控(kong)制軟件開發(fa)
整車(che)控(kong)制軟(ruan)(ruan)(ruan)件開(kai)發(fa)是新能(neng)源(yuan)動(dong)(dong)力系統開(kai)發(fa)的核心內容。整車(che)控(kong)制軟(ruan)(ruan)(ruan)件開(kai)發(fa)嚴格遵循基(ji)于(yu)模(mo)(mo)型的V型開(kai)發(fa)流(liu)程。確保軟(ruan)(ruan)(ruan)件的質量。整車(che)控(kong)制軟(ruan)(ruan)(ruan)件開(kai)發(fa)內容包括:軟(ruan)(ruan)(ruan)件需求分析、建(jian)立軟(ruan)(ruan)(ruan)件模(mo)(mo)型、單(dan)元測(ce)試、模(mo)(mo)型在(zai)環測(ce)試、自動(dong)(dong)代(dai)碼(ma)生成(cheng)、軟(ruan)(ruan)(ruan)件在(zai)環測(ce)試、軟(ruan)(ruan)(ruan)硬件集成(cheng)、控(kong)制器在(zai)環測(ce)試和硬件在(zai)環測(ce)試。
整車及零部件實驗驗證(zheng)
整車測(ce)試與驗證(zheng)是保證(zheng)車輛性能和可靠(kao)性的(de)重要環節。從概念樣(yang)(yang)車開始,建立(li)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)(li)系統臺架(jia)和制造工程(cheng)樣(yang)(yang)車,經過(guo)(guo)各(ge)種道路(lu)的(de)標定實驗,滿足動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)(li)性、經濟性、舒適性和安全性的(de)要求,經受高(gao)溫(wen)、高(gao)寒、高(gao)原和耐久實驗的(de)層層考驗,最終通(tong)過(guo)(guo)國家公告認證(zheng),為客戶提供(gong)高(gao)品質、高(gao)性能、零缺陷(xian)的(de)新能源動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)(li)系統。
安全保(bao)障
在裝(zhuang)(zhuang)車(che)前,通過(guo)硬件在環測試(shi)系統,對(dui)動力系統的核心控制器進(jin)行聯(lian)合測試(shi),確保(bao)系統的安(an)(an)全可靠;在裝(zhuang)(zhuang)車(che)后,通過(guo)遠程診斷(duan)監控系統,對(dui)車(che)輛(liang)運行情況進(jin)行實時監控,防患(huan)于未然,對(dui)車(che)輛(liang)故(gu)障(zhang)進(jin)行遠程分析,加(jia)快故(gu)障(zhang)處理的響應速度(du),確保(bao)車(che)輛(liang)安(an)(an)全運行。