千里(li)之行,始于足下,如(ru)何檢(jian)測汽車(che)零部件?
一輛合(he)格的汽(qi)車(che)(che),在出(chu)廠(chang)前,無(wu)論(lun)車(che)(che)體還(huan)是零部(bu)(bu)件(jian),都應該接受嚴格的測試,才能(neng)投(tou)入市場(chang)。而汽(qi)車(che)(che)的零部(bu)(bu)件(jian)試驗(yan)這(zhe)件(jian)事(shi),得(de)(de)從(cong)(cong)主機(ji)(ji)廠(chang)和零部(bu)(bu)件(jian)供應商兩(liang)方(fang)(fang)面來講(jiang)。這(zhe)個問(wen)題(ti)實在太大,先從(cong)(cong)流(liu)程上(shang)先介紹一下。怎么(me)做零部(bu)(bu)件(jian)試驗(yan)這(zhe)事(shi)兒,得(de)(de)從(cong)(cong)主機(ji)(ji)廠(chang)和零部(bu)(bu)件(jian)供應商兩(liang)方(fang)(fang)面來講(jiang)。
對于(yu)主機廠,更關心(xin)的(de)(de)是(shi)零(ling)件(jian)(jian)裝在(zai)車(che)上滿(man)不(bu)滿(man)足性(xing)能(neng)(neng)(neng)(neng)要(yao)(yao)求(qiu)(qiu),滿(man)不(bu)滿(man)足可靠性(xing)要(yao)(yao)求(qiu)(qiu),質量穩(wen)定不(bu)穩(wen)定。因(yin)此(ci),在(zai)產(chan)品設計的(de)(de)初(chu)期,就(jiu)會對每個零(ling)部件(jian)(jian)提出設計要(yao)(yao)求(qiu)(qiu),這些要(yao)(yao)求(qiu)(qiu)可能(neng)(neng)(neng)(neng)是(shi)從(cong)(cong)法規或者(zhe)企業(ye)標準中(zhong)來的(de)(de),比如(ru)(ru)座椅拉(la)拽強度;可能(neng)(neng)(neng)(neng)是(shi)從(cong)(cong)顧客實(shi)際(ji)使用來的(de)(de),比如(ru)(ru)儀表板(ban)的(de)(de)表面剛度;可能(neng)(neng)(neng)(neng)是(shi)從(cong)(cong)整車(che)性(xing)能(neng)(neng)(neng)(neng)要(yao)(yao)求(qiu)(qiu)分(fen)解下來的(de)(de),比如(ru)(ru)前圍聲學包的(de)(de)聲損失曲線;可能(neng)(neng)(neng)(neng)是(shi)從(cong)(cong)整車(che)質保的(de)(de)要(yao)(yao)求(qiu)(qiu)提出的(de)(de)疲勞(lao)耐久(jiu)壽命(ming)(ming)要(yao)(yao)求(qiu)(qiu),比如(ru)(ru)底盤的(de)(de)耐久(jiu)壽命(ming)(ming);可能(neng)(neng)(neng)(neng)是(shi)從(cong)(cong)質量的(de)(de)要(yao)(yao)求(qiu)(qiu)提出的(de)(de)一致性(xing)要(yao)(yao)求(qiu)(qiu),比如(ru)(ru)零(ling)件(jian)(jian)尺(chi)寸報告;也(ye)可能(neng)(neng)(neng)(neng)是(shi)從(cong)(cong)之前項目(mu)的(de)(de)經驗(yan)教訓或者(zhe)DFMEA/DFSS中(zhong)得到的(de)(de)。總之,這些要(yao)(yao)求(qiu)(qiu)匯(hui)總到一起就(jiu)形(xing)成子系統技術規范(fan)(fan)或者(zhe)零(ling)件(jian)(jian)技術規范(fan)(fan),這個文(wen)件(jian)(jian)是(shi)對零(ling)件(jian)(jian)/子系統的(de)(de)技術要(yao)(yao)求(qiu)(qiu),是(shi)零(ling)件(jian)(jian)開(kai)發的(de)(de)指(zhi)導(dao)性(xing)文(wen)件(jian)(jian)。
在(zai)確定零(ling)件(jian)(jian)技術(shu)規(gui)范(fan)之(zhi)后,主(zhu)機廠(chang)(chang)的(de)認證部門會根據這(zhe)些(xie)(xie)(xie)規(gui)范(fan),制(zhi)定ADV計劃,明確所(suo)有(you)零(ling)件(jian)(jian)、子系統在(zai)開發各(ge)(ge)階段所(suo)需(xu)進(jin)行(xing)的(de)試(shi)驗。產品工(gong)程師會把這(zhe)些(xie)(xie)(xie)要(yao)(yao)求寫(xie)進(jin)SOR,在(zai)采購過程中(zhong)還(huan)會對供應商的(de)試(shi)驗能力進(jin)行(xing)技術(shu)認可。到(dao)(dao)了(le)每(mei)次裝(zhuang)車(che)(che)交樣時(shi),產品工(gong)程師和認證工(gong)程師都需(xu)要(yao)(yao)檢查(cha)每(mei)個(ge)零(ling)件(jian)(jian)是(shi)否完成了(le)規(gui)定中(zhong)的(de)所(suo)有(you)試(shi)驗并(bing)在(zai)每(mei)一(yi)份試(shi)驗報(bao)(bao)告上簽(qian)字。我曾經負責過某個(ge)白(bai)車(che)(che)身小總成,已經算是(shi)簡單的(de)了(le),但是(shi)交樣時(shi)每(mei)種材(cai)(cai)料都要(yao)(yao)求有(you)材(cai)(cai)料質(zhi)保書,其實(shi)就(jiu)是(shi)材(cai)(cai)料的(de)試(shi)驗報(bao)(bao)告,每(mei)個(ge)焊點都要(yao)(yao)做(zuo)三次以(yi)上的(de)鑿檢以(yi)確認工(gong)藝穩(wen)健性,還(huan)要(yao)(yao)有(you)單件(jian)(jian)和各(ge)(ge)級總成的(de)尺寸(cun)報(bao)(bao)告,全部合格了(le)才允許交樣裝(zhuang)車(che)(che)。要(yao)(yao)是(shi)遇到(dao)(dao)急著裝(zhuang)車(che)(che)還(huan)不(bu)合格的(de),就(jiu)要(yao)(yao)在(zai)有(you)層層批準(zhun)的(de)整改計劃并(bing)評估(gu)風險的(de)前提下接收裝(zhuang)車(che)(che)。因此,搞(gao)清楚(chu)零(ling)件(jian)(jian)的(de)要(yao)(yao)求并(bing)且形成標準(zhun)以(yi)及(ji)建立規(gui)范(fan)的(de)流程體系對零(ling)件(jian)(jian)進(jin)行(xing)驗證認可也(ye)是(shi)整車(che)(che)廠(chang)(chang)的(de)核心能力之(zhi)一(yi)。國際大(da)廠(chang)(chang)通過長期的(de)產品開發,積累了(le)豐富的(de)經驗,有(you)龐大(da)的(de)數(shu)據庫(ku)來支持這(zhe)些(xie)(xie)(xie)工(gong)作(zuo),工(gong)程師做(zuo)開發時(shi)只要(yao)(yao)從數(shu)據庫(ku)中(zhong)選擇合適的(de)模(mo)板就(jiu)可以(yi)了(le)。現在(zai)國內各(ge)(ge)主(zhu)機廠(chang)(chang)也(ye)在(zai)奮(fen)起直(zhi)追(zhui),而且由于(yu)是(shi)從頭開始,有(you)時(shi)還(huan)對這(zhe)些(xie)(xie)(xie)技術(shu)要(yao)(yao)求理(li)解的(de)更深(shen)入些(xie)(xie)(xie)。
對于供應(ying)商,更(geng)關(guan)心(xin)的(de)(de)是怎樣設計出(chu)滿足主(zhu)機(ji)廠(chang)要求(qiu)的(de)(de)零(ling)(ling)件,部(bu)分(fen)技術(shu)實力(li)強的(de)(de)供應(ying)商有(you)自己的(de)(de)企業標準(zhun),設計零(ling)(ling)件時(shi)可(ke)以(yi)做到滿足自己的(de)(de)企業標準(zhun)就能(neng)夠滿足大部(bu)分(fen)主(zhu)機(ji)廠(chang)的(de)(de)要求(qiu)。不(bu)論怎樣,都需(xu)要在項目(mu)開(kai)(kai)發的(de)(de)初期(qi)就制(zhi)訂APQP計劃(hua)(hua)以(yi)及相應(ying)的(de)(de)預(yu)算,然后提交主(zhu)機(ji)廠(chang)進行(xing)認可(ke),在獲得(de)確認后,就需(xu)要在每個關(guan)鍵節點前(qian)完成規定的(de)(de)試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)。一般(ban)從試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)類型(xing)上來劃(hua)(hua)分(fen),可(ke)以(yi)分(fen)為性能(neng)試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)、開(kai)(kai)發試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)、可(ke)靠性試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)和(he)質量一致性試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan),有(you)時(shi)候(hou),還會做對標零(ling)(ling)件的(de)(de)性能(neng)摸底(di)試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)。按照開(kai)(kai)發的(de)(de)階段,可(ke)以(yi)劃(hua)(hua)分(fen)為DV試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)和(he)PV試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)。隨著現在CAE技術(shu)的(de)(de)不(bu)斷發展,一部(bu)分(fen)試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)已經可(ke)以(yi)通(tong)過虛擬(ni)仿真來替代了(le),部(bu)分(fen)主(zhu)機(ji)廠(chang)也認可(ke)供應(ying)商通(tong)過虛擬(ni)仿真來替代物理試(shi)(shi)(shi)(shi)驗(yan)(yan)(yan)以(yi)降(jiang)低開(kai)(kai)發成本(ben)。
嚴酷的(de)外在環境(jing)和氣(qi)候的(de)影響,導致功能衰減以致失效,影響轎(jiao)車的(de)運用壽命。轎(jiao)車部件質(zhi)(zhi)量(liang)的(de)優劣直接決定(ding)轎(jiao)車整車的(de)質(zhi)(zhi)量(liang),故在新產(chan)(chan)(chan)品研制(zhi)階(jie)段或者在轎(jiao)車生(sheng)產(chan)(chan)(chan)過程中,如果資料(liao)和工藝發(fa)作變化(hua)就要進行部件品質(zhi)(zhi)實(shi)驗(yan),以確保產(chan)(chan)(chan)品質(zhi)(zhi)量(liang)。轎(jiao)車整車可靠性實(shi)驗(yan)也(ye)能查核零部件的(de)質(zhi)(zhi)量(liang),但關于多數(shu)部件查核不一(yi)定(ding)充分,況且耗資大、周期長,這樣必須對(dui)一(yi)些部件單獨做臺架試驗(yan)。轎(jiao)車部件的(de)環境(jing)類實(shi)驗(yan)從轎(jiao)車的(de)研制(zhi)階(jie)段開始,延續到產(chan)(chan)(chan)品定(ding)型、投產(chan)(chan)(chan)和量(liang)產(chan)(chan)(chan)后質(zhi)(zhi)量(liang)提(ti)高改進,是一(yi)項(xiang)重要的(de)基(ji)礎性工作。
一、轎(jiao)車部件(jian)環境類實驗(yan)介(jie)紹
轎車部件環(huan)(huan)境(jing)類實(shi)驗(yan)(yan)(yan)主要(yao)(yao)是對產品選用的(de)資料(liao)、總成(cheng)及(ji)(ji)零(ling)部件的(de)環(huan)(huan)境(jing)適應性進行(xing)實(shi)驗(yan)(yan)(yan)評(ping)價(jia),要(yao)(yao)求轎車部件在(zai)一定的(de)環(huan)(huan)境(jing)因素和強(qiang)度(du)下不受(shou)損壞或能正(zheng)常工作(zuo),各項(xiang)功能參(can)數符(fu)合規劃要(yao)(yao)求。實(shi)驗(yan)(yan)(yan)室部件實(shi)驗(yan)(yan)(yan)的(de)要(yao)(yao)求是根據實(shi)驗(yan)(yan)(yan)條件正(zheng)確(que)(que)地確(que)(que)定載荷(he),進行(xing)夾(jia)具規劃、臺架安裝、實(shi)驗(yan)(yan)(yan)及(ji)(ji)數據處理。
1定型階段分類
在定(ding)(ding)(ding)型階段(duan),應(ying)進行環(huan)境判定(ding)(ding)(ding)實驗(yan)和(he)必要的運(yun)用(yong)環(huan)境實驗(yan),驗(yan)證所(suo)規劃產品的環(huan)境適(shi)應(ying)性(xing)是否滿足規定(ding)(ding)(ding)的要求,為定(ding)(ding)(ding)型判定(ding)(ding)(ding)供給決策(ce)依(yi)據(ju);
2生產(chan)階段分類
在生產階段,應進行環(huan)境驗收實驗和環(huan)境例行實驗,驗證產品生產過程的(de)穩定性,為批量(liang)生產產品驗收供(gong)給(gei)決(jue)策(ce)依據;
3運(yun)用階段(duan)分類
在運用(yong)(yong)階段(duan),應開展必(bi)要的運用(yong)(yong)環境(jing)實(shi)驗和自然環境(jing)實(shi)驗,為(wei)評價產品的環境(jing)適應性供給信息。
4轎車構(gou)件分類
如(ru)果按照轎(jiao)車(che)構件(jian)來分類,大致(zhi)可分為(wei)轎(jiao)車(che)電器(qi)件(jian)實(shi)驗(yan)、底(di)盤件(jian)實(shi)驗(yan)、車(che)身及附件(jian)實(shi)驗(yan)。
5這可實驗種類分類
若按照實(shi)驗(yan)種(zhong)類來(lai)分類,可分為耐高(gao)低溫、濕度(du)實(shi)驗(yan)、耐腐蝕實(shi)驗(yan)、耐振(zhen)動實(shi)驗(yan)及耐久(jiu)實(shi)驗(yan)等。
經過實驗能(neng)夠(gou)從(cong)研制階段發現轎車規劃中存在的缺陷,及時采(cai)取糾正和(he)防護(hu)措施,從(cong)而提高轎車的環境適應能(neng)力(li)。
二、氣候環(huan)境對(dui)產(chan)品功能質量(liang)的(de)影響
1環境分類
2影響
1)高溫環境
高(gao)溫環(huan)境(jing)會產(chan)生熱效應(ying)(ying),使轎車部件發作軟化、膨脹蒸發、氣化、龜裂、溶融及老(lao)化等(deng)現象,而對應(ying)(ying)的(de)轎車將會出現機械故(gu)障、潤滑密封失效、電路(lu)系(xi)統(tong)絕緣(yuan)不(bu)良(liang)、機械的(de)應(ying)(ying)力增加及強度(du)減(jian)弱等(deng)故(gu)障。
2)低溫環境(jing)
低溫環境會使轎車部件發作物理收縮、油液凝固、機(ji)械(xie)強度降低、資(zi)料(liao)脆化、失(shi)去彈(dan)性及(ji)結冰(bing)等現(xian)象,而對應的轎車將(jiang)會出現(xian)龜裂機(ji)械(xie)故障(zhang)、磨損增大、密封(feng)失(shi)效及(ji)電路系(xi)統(tong)絕緣不良等故障(zhang)。
3)濕熱(re)條件
環境濕度大會使金(jin)屬表面產資料蛻(tui)變、電(dian)(dian)強度和(he)絕緣電(dian)(dian)阻降低及電(dian)(dian)氣功能下(xia)降。
4)低氣(qi)壓(ya)條(tiao)件
低(di)氣壓效應會使發動(dong)機(ji)和排放(fang)功(gong)能下降(jiang),造(zao)成啟(qi)動(dong)困難、工作不穩、密封(feng)失效及電(dian)氣功(gong)能下降(jiang)。
5)輻射條件
太陽輻射會(hui)產生加(jia)熱效(xiao)應(ying)(ying)和光化(hua)學效(xiao)應(ying)(ying),造成資料老化(hua)、脆化(hua)、膨脹、軟(ruan)化(hua)發粘(zhan)及密封失效(xiao)。
6)沙塵環境
沙塵環境易造成零件磨(mo)損(sun)和(he)賭塞,使過(guo)濾器(qi)失(shi)效(xiao)、電氣密封功能下降。
7)鹽霧環境
鹽霧環(huan)境(jing)會(hui)產生化學反應,造(zao)成(cheng)機械強度下降、資料(liao)腐蝕及電氣(qi)功能變(bian)化。
8)雨水(shui)環(huan)境
雨水環(huan)境會產生(sheng)降落滲透效應(ying),容易(yi)使發(fa)動機熄火、電氣設(she)備失(shi)靈,加快(kuai)金屬表面(mian)腐蝕。
三、環境類試驗方(fang)法(fa)及設備(bei)選用
隨著(zhu)科(ke)技的(de)開展,實驗(yan)設備(bei)已開展到智能化(hua)、虛擬化(hua)、網絡(luo)化(hua)及微型化(hua)階段,且(qie)具備(bei)高精度(du)和高效率的(de)特點(dian),并將沿著(zhu)這一趨勢繼續開展。將針對各(ge)種環境條件(jian),結合在用(yong)檢測設備(bei),簡述部(bu)件(jian)常規環境試驗(yan)方法及設備(bei)的(de)選用(yong)。
在整車開發過程中,主機廠對零部件從模塊到整車進行(xing)一系列的(de)(de)測試(shi)。性(xing)能(neng)(neng)試(shi)驗(yan)(yan)包括材料(liao)試(shi)驗(yan)(yan)、模塊性(xing)能(neng)(neng)試(shi)驗(yan)(yan)、子(zi)系統性(xing)能(neng)(neng)試(shi)驗(yan)(yan)、整車性(xing)能(neng)(neng)試(shi)驗(yan)(yan)。以安(an)全氣(qi)囊(nang)為(wei)例(li),作(zuo)為(wei)安(an)全檢查,會(hui)有很多輪的(de)(de)驗(yan)(yan)證。氣(qi)囊(nang)里邊涉及火(huo)藥,如果驗(yan)(yan)證不充分,會(hui)對乘(cheng)客造成傷害。造成大規(gui)模召(zhao)回的(de)(de)高(gao)田安(an)全氣(qi)囊(nang)事件就是典型(xing)的(de)(de)驗(yan)(yan)證不充分的(de)(de)結果。
模塊試驗(yan)(yan)分為DV試驗(yan)(yan)和PV試驗(yan)(yan),分別為設(she)計驗(yan)(yan)證(zheng)(zheng)和生產驗(yan)(yan)證(zheng)(zheng)。DV是(shi)(shi)驗(yan)(yan)證(zheng)(zheng)零件設(she)計是(shi)(shi)否滿(man)足(zu)要求(qiu),PV是(shi)(shi)驗(yan)(yan)證(zheng)(zheng)零件供應商的(de)(de)生產是(shi)(shi)否滿(man)足(zu)設(she)計要求(qiu),以及(ji)產線(xian)質量的(de)(de)穩定(ding)性。DV包括基本性能,高(gao)低(di)溫情況下,Margen發生器(qi)(qi)的(de)(de)氣囊(nang)展開(kai)的(de)(de)到位時間。氣袋(dai)的(de)(de)壓(ya)力(li)是(shi)(shi)否符合(he)整車安(an)全(quan)設(she)定(ding)的(de)(de)目標,確(que)保系統(tong)試驗(yan)(yan)中假人的(de)(de)傷害值最小。發生器(qi)(qi)壓(ya)力(li)測試等(deng)。針(zhen)對成熟設(she)計,環(huan)境耐久可以跟PV一(yi)起驗(yan)(yan)證(zheng)(zheng)。
PV試(shi)(shi)(shi)驗在(zai)DV試(shi)(shi)(shi)驗基礎上增(zeng)加環(huan)境(jing)模擬試(shi)(shi)(shi)驗。所用零(ling)件(jian)必須(xu)是正常(chang)生(sheng)產線下來的(de)模具件(jian)。環(huan)境(jing)模擬包括粉(fen)塵(chen)、溫(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)震動、溫(wen)(wen)(wen)(wen)濕沖(chong)擊、溫(wen)(wen)(wen)(wen)度(du)沖(chong)擊等(deng)。在(zai)實驗室溫(wen)(wen)(wen)(wen)箱中(zhong)實現全(quan)生(sheng)命周(zhou)期的(de)老化過程。老化之后的(de)零(ling)件(jian)進行基礎點(dian)爆,需滿(man)足設計要(yao)求。涉(she)及到環(huan)境(jing)耐久(jiu),屬于(yu)長周(zhou)期試(shi)(shi)(shi)驗,一輪一般(ban)至少需要(yao)3個月。供(gong)應商內部的(de)子零(ling)件(jian)測試(shi)(shi)(shi)會更加嚴格,如(ru)發生(sheng)器的(de)溫(wen)(wen)(wen)(wen)濕試(shi)(shi)(shi)驗,設計冗余(yu)要(yao)大于(yu)整車使用壽命。如(ru)果驗證不(bu)充分,如(ru)高(gao)田,導(dao)致(zhi)了超過3000萬(wan)輛(liang)的(de)召回,直(zhi)接導(dao)致(zhi)這么一家行業排名第二的(de)安全(quan)系統供(gong)應商破產,被浙(zhe)江的(de)均勝電(dian)子收購(gou)。
材料試驗包(bao)括所有材料的(de)物性表(biao)、ELV、VOC、四項散發(fa)、表(biao)面鍍層等。一(yi)般主機廠會有自己的(de)材料庫(ku)。新(xin)材料眼(yan)經過(guo)嚴苛(ke)測試,合格之后進入材料庫(ku),為再次使用(yong)(yong)免去重復測試的(de)時間和費用(yong)(yong)。
子(zi)系統(tong)試(shi)(shi)驗包(bao)括性能(neng)試(shi)(shi)驗和系統(tong)集成(cheng)(cheng)試(shi)(shi)驗。性能(neng)試(shi)(shi)驗需要氣囊跟環(huan)境件(jian)(jian)一起(qi)裝車,靜態點爆,驗證對(dui)環(huan)境件(jian)(jian)的沖擊。包(bao)括高低溫,85,-35。若塑料件(jian)(jian)被(bei)打碎,氣囊相(xiang)當于炸彈,不但(dan)不能(neng)保護人,還會對(dui)人造成(cheng)(cheng)傷(shang)害。系統(tong)集成(cheng)(cheng)試(shi)(shi)驗是通(tong)過Buck車身安(an)裝被(bei)動(dong)安(an)全(quan)(quan)相(xiang)關(guan)零件(jian)(jian),進(jin)行滑(hua)臺測(ce)試(shi)(shi)。相(xiang)對(dui)于整車碰(peng)撞(zhuang)測(ce)試(shi)(shi)可以節省時間(jian)和費用(yong)。可以提前(qian)鎖定被(bei)動(dong)安(an)全(quan)(quan)的相(xiang)關(guan)參數,為整車試(shi)(shi)驗做(zuo)鋪墊。
整(zheng)車(che)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)包括性(xing)能(neng)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)和路試(shi)(shi)(shi)。性(xing)能(neng)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)驗(yan)證車(che)輛(liang)碰(peng)撞時(shi)對假人的(de)(de)(de)(de)(de)保(bao)護(hu)效(xiao)果。若(ruo)碰(peng)撞得(de)分過低,此時(shi)整(zheng)車(che)強(qiang)度(du)改善空間(jian)有限,最簡單的(de)(de)(de)(de)(de)優(you)化(hua)方法是(shi)(shi)調節氣(qi)囊(nang)參(can)數(shu)。通過氣(qi)囊(nang)剛度(du)調整(zheng)來實現假人傷害值的(de)(de)(de)(de)(de)降(jiang)低。根據(ju)整(zheng)車(che)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)結果,氣(qi)囊(nang)參(can)數(shu)進(jin)(jin)行(xing)調整(zheng)鎖定之后,需(xu)從新進(jin)(jin)行(xing)DV/PV、子系(xi)統的(de)(de)(de)(de)(de)驗(yan)證。所以一(yi)套試(shi)(shi)(shi)驗(yan)至少要(yao)做兩輪。越(yue)是(shi)(shi)要(yao)求高的(de)(de)(de)(de)(de)主(zhu)機廠(chang),整(zheng)車(che)開發(fa)周(zhou)期越(yue)長,中間(jian)需(xu)要(yao)大量的(de)(de)(de)(de)(de)驗(yan)證優(you)化(hua)改進(jin)(jin)。一(yi)般車(che)輛(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)生命周(zhou)期是(shi)(shi)5年(nian),很多高端主(zhu)機廠(chang)在全新車(che)型上(shang)市的(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)候,下一(yi)代(dai)車(che)型的(de)(de)(de)(de)(de)架構(gou)件已(yi)經開始定點了(le)。架構(gou)件是(shi)(shi)長周(zhou)期,對整(zheng)車(che)性(xing)能(neng)有底層影響(xiang)的(de)(de)(de)(de)(de)零件。
整(zheng)車路(lu)試(shi),MB匹(pi)配(pei),Crest試(shi)驗等驗證外觀(guan)、NVH性能、耐(nai)久等。如(ru)今對NVH的(de)要(yao)求越來越高,NVH也是(shi)大(da)多(duo)數主機(ji)廠的(de)痛(tong)點(dian)之(zhi)一。路(lu)試(shi)會進行各種工況,除了(le)跑道(dao)壞路(lu),還要(yao)上高原,下(xia)盆地,冬天(tian)去黑河(he),夏(xia)天(tian)去海南。所以主機(ji)廠的(de)試(shi)驗條(tiao)件(jian)肯定比(bi)大(da)家平時用車條(tiao)件(jian)苛(ke)刻n倍。
目前(qian)由于(yu)CAE技術的進步。仿真分析同步上零(ling)件試(shi)驗(yan)(yan)中。如早起的強度(du)仿真,中期的氣袋(dai)點爆(bao)模擬,后期的整車(che)約束(shu)系統仿真等(deng)。仿真可以指導零(ling)件性能的優化方向,提(ti)前(qian)鎖定參數。針對較小(xiao)改動,不用進行整車(che)測(ce)試(shi),而(er)是(shi)用仿真來判斷風險大小(xiao),再確定是(shi)否有必要進行試(shi)驗(yan)(yan)。目前(qian)是(shi)仿真與試(shi)驗(yan)(yan)結(jie)合,保(bao)證(zheng)結(jie)果可靠的基礎上最大限度(du)的減少試(shi)驗(yan)(yan)次數。
我(wo)國(guo)是轎(jiao)車運用環(huan)境(jing)(jing)最嚴酷的(de)國(guo)家之一,“三(san)高(gao)”環(huan)境(jing)(jing)條件對轎(jiao)車的(de)環(huan)境(jing)(jing)適(shi)應性(xing)提出更高(gao)的(de)要求。我(wo)國(guo)在(zai)轎(jiao)車實驗(yan)(yan)技(ji)術和(he)環(huan)境(jing)(jing)適(shi)應性(xing)研討方(fang)面取(qu)得了長足的(de)前進和(he)開展,但(dan)起步較(jiao)晚,與(yu)國(guo)外比(bi)較(jiao)仍有較(jiao)大(da)距離。隨著(zhu)轎(jiao)車工業(ye)的(de)快速開展,技(ji)術的(de)不斷完善和(he)前進,未來(lai)實驗(yan)(yan)的(de)開展趨勢能(neng)夠概括為:環(huan)境(jing)(jing)實驗(yan)(yan)方(fang)式多(duo)樣化,實際(ji)運用環(huan)境(jing)(jing)實驗(yan)(yan)與(yu)實驗(yan)(yan)室模仿(fang)環(huan)境(jing)(jing)實驗(yan)(yan)相結(jie)合,著(zhu)眼于(yu)全球,實驗(yan)(yan)環(huan)境(jing)(jing)條件復(fu)雜多(duo)樣,覆蓋(gai)規模更廣,虛擬環(huan)境(jing)(jing)仿(fang)真實驗(yan)(yan)將是實驗(yan)(yan)的(de)重(zhong)點開展方(fang)向具有廣闊的(de)應用遠景。